Für den Flugverkehr im Nordraum befand sich das ACC Friedlland am Ort des Gefechtsstand 3. LVD in Cölpin. Oberirdisch untergebracht.

unbekannter Autor

Zitat

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Jeden Abend kam vom ATCC Berlin Schönefeld ein Fernschreiben mit den geplanten Flügen für den nächsten Tag.
Neben dem ACC erhielten das Fernschreiben natürlich auch alle relevanten Stellen wie ZGS usw.
Diese Liste wurde dann in der Nachtschicht vom ACC Friedland aufgearbeitet und es wurden Strips (Drucker gabs erst etwa 1989) gechrieben.
Für jedes Flugzeug ein Strip mit 2 Durchschlägen. Ab Mitternacht wurden an den Arbeitsplätzen dann die Unterlagen ausgetauscht und die vom Vortag archiviert.
Vorgehensweise:
Wurde ein geplanter Flug zB. die SAS671 Kopenhagen-Wien angemeldet so rief in diesem Fall das ACC Malmö über Direktleitung im ACC Friedland an und meldet die SAS671 für den Point SALLO Zeit und requested Level an. Der Assistent in Friedland gibt die Zeit und Req.Level an den links von ihm sitzenden Controller weiter der eine Erstfreigabe erstellt. Der Assistent übermittelt die Freigabe an Malmö. Danach schreibt er auf einen leerten Strip die Daten des Fluges zB. lfd.Nr. Rufzeichen geplante Zeit für TRT/Höhe und schickt das zum ZGS und GS-33.
Sah etwa so aus:
21345/SAS671/ °TRT 0745 8850/10050 also voraussichtlich TRT um 0745 8850 steigend auf 10050.

ZGS und GS-33 registriertes dieses nun als angemeldeten Flug und gaben dies so in ihr AFS ein. Im Weiteren erfolgte eine Meldung an den GS-31 über den registrierten Flug. Damit war dann sicherstellt, wenn der Flug auf dem Radar erscheint und im AFS geführt wird, erscheint es in der Fabe eine angemeldeten Zivilfluges.
Außerdem erfolgte eine Meldung an das Luftlagezentrum im Gefechtsstand der Luftverteidigung der GSSD Wünsdorf.

Im umgekehrten Falle Süd-Nord etwa das Selbe. lfd.Nr./SAS672/ °STE 0745 9450 FLD/7900TRT: Stena um 0745 9450 ab FLD sinkend auf 7900 TRT.
Wenn sich ergab das die Höhe über TRT/STENA nicht stimmte also um 600m +- abwich wurde eine Korrektur losgejagt. Das ging alles recht schnell und unkompliziert.

Schwieriger wurde das ganze Prozedere wenn zwischen den Streckenfunkfeuern FLD ( Friedland) und FWE ( Fürstenwalde) oder TRT (Trent/Rügen) - FLD ( Friedland) Höhensperrungen ausgesprochen wurden.
Auch Problematisch wurde es bei Notfällen mit unangemeldeten Flügen von Sanitätsfliegern, Rettungsfiegern, Pollution Control Einsätzen über der Ostsee. Dann stiess dieses starre vorgeschriebene MeldeSystem sofort an seine Grenzen.

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Analog lief das Prozedere bei ACC Süd. Die arbeiteten dort genau so. Nur mit GS-31 Kolkwitz als militärischen Partner vor Ort.

@oberfeldwebel88 schrieb:
servus

die kollegen haben vis-a-vis über dem flur bei uns gesessen.aber erst nachdem wir nicht mehr im sbw waren, sondern überirdisch.

Das neue Gebäude in Cölpin müsste so um 1985 fertig gewesen sein. Gerade rüber die Flugsicherung GS-33 und schräg gegenüber die Flugwetterwarte GS-33.
Leider steht das Gebäude auch nicht mehr, haben die Kameraden der anderen Feldpostnummer abgerissen und ein neues Gebäude hingesetzt. Das steht aber auch schon wieder leer, da das Objekt jetzt nur noch ein abgesetzten Technischer Zug (Sensor) ist.

@Oberfeldwebel88 schrieb:
das neue gebäude wurde angefangen zu bauen 1983?
gebaut gleich am eingang, also rechts vom kdp! noch vor dem stabsgebäude.
die bw hat doch nach der wende einen radarturm errichtet und dafür brauchte sie ein neues auswertegebäude. auch das unterkunftsgebäude wurde abgerissen, das stand ja gegenüber des stabsgebäudes.

das sbw ist/war auf der linken seite des objektes. also durchs kdp , immer geradeaus und dann hinter dem küchengebäude links rein.
darüber war zu meiner anfangszeit noch die flugsicherung und die interflug. in diesem gebäude war auch die alte VS - STELLE.